我國針對汽車尾氣排放從1983年頒布第一批汽車尾氣污染控制排放標準，到2001年頒布GB17691-2001《車用壓燃式發動機排氣污染物排放限值及測量方法》(國一)，再到2021年全面實施“國家第六階段機動車污染物排放標準”(簡稱：國六排放標準)，更大程度參照對比歐洲標準。

　　此前歐盟已經發布了關于歐七標準的一些限值，要求尾氣的一氧化碳(CO)排放量由現在的500-1000mg/km減少到100-300mg/km，而氮氧化物(NO?)的排放量必須降低到30mg/km，并有望于2025年實施。據此，業內認為國七標準限值及實施時間很可能與歐洲同步。

　　未來“國七”將對全產業鏈提出更高要求

　　歐六標準實施于2014年，據悉歐盟委員會將對現行的歐6/VI車輛排放標準進行評估，旨在為車輛排放設定下一階段的認證要求。

　　根據歐洲汽車制造商協會的說法，如果執行歐七標準，汽車制造商將被迫在燃油車上安裝熱電動催化劑、一對1.0L的傳統三向催化劑、一個2.0L顆粒過濾器和一個氨滑催化劑。這樣一來，不僅會影響車輛的整體性能，還會增加制造成本。同時，這也意味著手動變速箱將退出歷史舞臺，因為各車企將會采用更高精度的自動變速器來減少排放。

　　另據歐洲汽車制造商協會給歐盟委員會的《致歐盟委員會歐七排放行業信函》，2025年歐七排放法規提案的實施在一定程度上是相當于直接在2026年宣布淘汰內燃機。

　　參考歐七標準相關信息，國七標準對排放污染物限值肯定較國六標準進一步提升，為更遠期的“碳中和”目標達成探索路徑。特別是對于重型商用車而言，這意味著不僅后處理系統要升級，動力系統更要優化。

　　或將促進動力解決方案多元化發展

　　面對更加嚴苛的限值，事實上我國行業內早有創新技術儲備。2020年9月16日，濰柴動力發布了全球首款本體熱效率50.23%商業化柴油機。2022年1月8日，濰柴動力全球首款本體熱效率51.09%柴油機發布，再次刷新全球紀錄。

　　除了傳統內燃機驅動模式，能夠實現更經濟、更節能的混合動力模式將首次迎來發展契機。多年來，重卡行業一直積極推進混合動力技術創新，一汽解放、福田歐曼等均有相應車型，只是受用戶習慣、應用條件等多種因素限制而未能廣泛應用。2020年聯合卡車首次發布油電混合動力車型，匹配400馬力YC6K發動機、12擋AMT變速箱;電機額定功率105kW、儲能26.496kwh，采用并聯混動模式，有效提升經濟性。

　　每一次排放升級，對廣大卡友們的運營都會產生明顯影響，對產業鏈上的企業也會帶來技術進步的“陣痛”，但無論怎樣，每一次排放升級都會帶來運輸裝備升級，助力運營效率提升，更為重要的是推動進一步節能減排，為保護人類環境做出貢獻。