“你是開大貨車的，聽說很賺錢，一年怎么說也有幾十萬吧”“真羨慕你們這些開卡車的，一腳油門下去，運費就到賬了”。在很多人眼里，開貨車不僅賺錢，而且還是暴利。

　　但事實上，卡車司機的收入是挺不錯，可談不上暴利，他們掙的也只是些辛苦錢。最常見的問題就是，為了趕時間，司機沒時間停下車好好吃頓飯，大都是在車上吃泡面或者啃面包，就算解決小便也是在車上。

　　之前看過報道，說是巴西的司機收入很高，每年能賺9萬美元，相當于50多萬人民幣，合著一個月4萬多。但高收入的背后，是一天要開18小時的車，因為巴西車少，運力嚴重不足，需要這些人不斷運輸，有時一天只能睡4小時。

　　在中國，也存在一些問題。現在很多卡車司機都是一天跑上千公里，沒幾個人真開4個小時就休息20分鐘。車要一直跑，只有跑起來才能掙到錢。大多數司機都是晚上通宵開車，這個時候路上車少、人少，找麻煩的也少。甚至，其實很多司機，實際上每個月拿的是固定工資，因為車并不是自己的，他們只是幫雇主開。掙到的錢也不算多，月入過萬的只是少數。如果自己買車，成本就更大了。

　　做個比喻：買一輛國產的半掛車，當前牽引車價格普遍在二三十萬左右，這只是車頭，后面再配上13米掛車，少說又要七八萬。交稅什么的先不提，整車買下來大概要35萬。從開始拉貨，經常需要墊資，短時間能賣了貨，結了賬，資金倒還能周轉開，但凡一停活，如果沒有其他收入，一家老小就斷了糧。

　　所以貨車司機掙的多，但付出的辛苦更多，如果不是迫不得已，誰愿意那么辛苦呢?更何苦司機是一個高危職業，尤其是貨車司機，據數據統計，在所有的出行的交通工具中，貨車的事故率是最高的，一般來說，無論是司機還是租賃的運輸公司都會為貨車購買保險，但由于貨車需要賠付的保險金額很高，保險公司都是拒賠的，那怎么辦呢?

　　為了解決這個問題，國家倡導交通統籌為貨車司機在運輸過程中保駕護航。中保統籌堅持著“政府倡導，企業運營”的發展理念;堅持“安全第一，預防為主”，著重為廣大參統客戶提供安全舉措，避免與預防安全事故的發生;以“重合同，守信譽”為原則，嚴格執行合同所規定，確保合同的實際履行。